前束對汽車的影響

    前束的作用是為了消除因為車輪外傾會使車輪產生滾動伴隨滑動從而引起車輪的磨損。在一輛前輪驅動的汽車中，前驅動軸的驅動力有使前輪增大前束的趨勢，因此汽車制造廠通常在這類車輛的前輪上設定較小的負前束。

    在后輪驅動的汽車中，路表面的前輪摩擦使汽車在行駛時車輪趨向負前束的位置，在這類車中,制造商通常在前輪上有較小的前束設置。車輛在停放時,將前輪調節(jié)為小的前束或負前束。這樣行駛時，車輛將變?yōu)槠叫�，轉向桿系總是有微小的橫向運動。在行駛時，作用在前輪上的力將趨向于壓縮或拉伸轉向桿件,至于是拉伸還是壓縮取決于轉向桿系是在前方還是在后方。

    不正確的前束調節(jié)將導致車輪胎磨損加劇并導致輪胎失效、撞車事故以及人員受傷。過大的負前束導致胎面凸起的內側磨損以及外側形成銳利的羽毛狀邊緣。如果出現(xiàn)過大的前束，胎面的磨損狀況剛好相反。

    磨損的轉向桿件會使前束設置不正確及不穩(wěn)定.如果前懸架彈簧減弱，前懸架高度降低，這時轉向搖臂及搖桿隨底盤向下移動，這使轉向橫桿移到一個更加水平的位置并趨向于使梯形臂向外移動從而減少前輪前束。

    后輪前束的調整不當時會使推力線離開幾何中心線從而導致轉向拉力以及胎面磨損。如果左后輪負前束過大，推力線會移向幾何中心線左側，轉向拉力就向右；而當推力線移向幾何中心線右側時，轉向拉力則向左。

    外傾角對汽車的影響

    外傾的作用是使轉向操縱輕便，同時抵消彈性變形可能產生的車輪內傾，還可以在輪轂上產生向內的軸向力從而減輕外軸承和鎖緊螺母的負荷。車輛在高速行駛急轉彎時，離心力促使車輛向轉向圓外側移動，在這種情況下,車輛較多的重量轉移到轉向外側的車輪上，因而彎道外側的前懸架受壓向下移而內側向上提高。這時，內側輪的正外傾角減少而輪內邊緣得以與路面較好的接觸以阻止側向打滑；同時，外側車輪向正外傾角更大的方向傾斜，這使車輪外緣得以與路面較好地附著以阻止側滑，但經常高速轉向易使胎冠邊緣磨損。

        外傾角可視為輪胎磨損的定位角度之一。當前輪依制造廠規(guī)定的外傾角調好之后，在平均的駕駛情況下，前輪將保持或接近0°外傾角位置。因此這兼顧了胎冠最大限度的壽命及方向穩(wěn)定性。

    如果前輪外傾角過大，車輪過于向外傾斜，車輛的重量集中在輪胎外緣，在這種情況下，車輪的外緣直徑比內緣的小，因此外緣內緣在走同樣的距離時，前者要走得快。由于它們在同一只輪胎上，因此在轉動時外緣必須與路面產生滑動磨損。

    過大的負外傾角情況則相反。因此正確的外傾角調整對保證正常的輪胎壽命是極為重要的。同時，如果左右調整不當，可能會導致轉向拉力嚴重影響安全。

    拱形路面設計將導致車輛受到向右的轉向拉力，有些汽車制造廠利用外傾角對轉向影響來抵消這種有拱形路面引起的向右的轉向拉力。在這些汽車中左前輪的外傾角會比右前輪多1/4°到1/2°。如果左右外傾角調節(jié)用以抵消路拱的影響，兩只前輪的主銷后傾角必須相同。

    主銷后傾角對汽車的影響

    主銷后傾角的作用是能產生自動正力矩（也稱穩(wěn)定力矩），使汽車能夠保持直線行駛。正的主銷后傾角將車輛的重量投射在車輛中心線的前方，而負的主銷后傾角將車輛的重量投射在車輛中心線的后方。由于正的主銷后傾角在銷軸點后方產生較大的接觸面積，這個較大的接觸面積趨向于跟隨在銷軸點之赫樣就使車輪轉向后趨向于回正到直線行駛的位置，并有助于保持直駛位置。正的主銷后傾角需要較大的轉向用力，因為需克服轉向時輪胎保持直線行駛的趨勢，回正的力是與主銷后傾角成正比的。正的主銷后傾角有助于保持車輛的方向穩(wěn)定性。過大的正的主銷后傾角也是不適合的，它將增加轉向用力而且使轉向盤回正過快。

    正的主銷后傾角的影響有以下幾點：

    1)正的主銷后傾角能改善車輛方向的穩(wěn)定性。

    2)正的主銷后傾角有助于前輪在轉向后回到直線行駛的位置。

    3)過大的主銷后傾角導致行駛的不平順。

    4)過大的主銷后傾角加劇前輪擺振。

    5)左前輪可以調節(jié)得以比右前輪有較小的主銷后傾角以補償路拱的影響。

    負的主銷后傾角的影響有以下幾點：

    1)負的主銷后傾角無助于在轉向后使前輪回正到中性位置。

    2)負的主銷后傾角導致方向失穩(wěn)并減弱對方向的控制。

    3)負的主銷后傾角消除了前輪的擺振。

    4)負的主銷后傾角消除了傳到懸架與底盤的路面沖擊。

    主銷內傾角對汽車的影響

    主銷內傾角的作用是轉向時，車輪因被抬起一個高度，在重力作用下轉向輪以將回復到中間直線行駛的位置，從而起到自動回正的作用，同時因力臂縮短使轉向操作輕便。當轉向軸線向車輛中心線傾斜并且車輪處在直使位置時，轉向節(jié)的高度距離底盤更近。由于重力的作用，這使得車輛的高度被降低，當前輪轉向時每只轉向節(jié)沿一條弧線運動促使輪胎壓進地面，顯然這是不可能發(fā)生的，所以此時底盤被抬高。當完成轉向，轉向盤回正時，車輛在重力作用下有降低到最低處的趨勢。因此，轉向軸銷內傾角有助于將車輪在轉向后回到直駛位置。當前懸架左右側的轉向軸線內傾角不相等時；會出現(xiàn)嚴重的操縱問題。這些問題包括在在急加速時的力矩致生偏向、急剎車的轉向拉力及沖擊轉向。力矩致生偏向是指在前輪驅動車輛急加速時左右驅動軸左右長度不相等引起的駛向側面的趨勢。沖擊轉向是指在懸架上跳回彈時前束或外傾角不相等，這使車輪突然轉向一側。