世紀奇寒、金融危機、戰(zhàn)爭陰霾……，2012世界末日是否即將到來？有人堅信不疑而有人根本不信。畢竟當潘多拉魔盒被打開的時候，唯有希望還留在了盒底。所以無論前途如何渺茫，人們總會對未來還抱有一線希望。2011年國內車市雖然遭遇了意想不到的持續(xù)低迷，但面對新一年的起點，人們依然對2012年充滿了美好的愿望，特別是對SUV車型，更是給予了格外的期待。

究其原因，近兩年SUV銷量的井噴式增長，無疑是引發(fā)關注的重要原因。2011年，國內SUV市場增幅超過20%，遠高于狹義乘用車市場10%的增速，占據了狹義乘用車市場份額的將近15%。一個曾經由轎車主導的市場格局，正在被SUV的異軍突起快速打破。一種在國外市場上，通常被認為是第二輛車的產品，現如今卻在剛剛步入汽車社會的中國，出乎意料的坐上了許多家庭第一輛車的“頭把交椅”。如此反常的情況，背后究竟有什么原因助推？

分析國內消費者購車目的，不少人在買車滿足代步需求之余，也對汽車的多功能性期待甚高。其中一條主要原因，正是基于中國家庭的龐大復雜性。一次購車行為，往往要考慮祖孫三代的出行需要，而如何同時兼顧大空間和舒適性，就成了普通轎車難以平衡的問題。另外，由于中國道路條件尚不可能和歐美國家同日而語，較高的底盤自然就成為克服障礙的最好利器。所以與其選擇一款轎車讓它竭盡所能，還不如買一輛SUV顯得富富有余。因此，習慣了“備荒備戰(zhàn)”的中國人，自然更樂于花同樣的錢，買更大的東西。

而SUV無論是體積還是面子，可以說都確實足夠的大。所以許多第一次購車的消費者，就很干脆的選擇一步到位，直接買輛SUV一次性解決掉諸多出行難題。只不過隨著車身自重的增加，油耗飆升又成為了新的問題。故此不少人開始考慮小排量SUV。而在目前2.0升起的市場情況下，真正小排量的SUV卻并不多見。即便排量確實降了下來，但苗條的“身材”卻又很難扛起艱巨的重擔。如何協調排量和功率之間的難題，從合資品牌到自主品牌紛紛展開“探險之旅”。

于是，在合資品牌中，東風日產1.6L逍客再度登場，上海大眾1.4TSI途觀全新降臨；在自主品牌中，瑞虎1.6 DVVT也在去年隆重推出。種種跡象都顯示，小排量的春天似乎即將到來。不過出于傳統觀念，一部分人依然認為小排量動力表現差強人意，大排量發(fā)動機才是SUV真正的主宰。但時過境遷，隨著發(fā)動機技術的不斷演進，通過采用渦輪增壓技術或DVVT進排氣門可變技術，小排量的表現早已今非昔比，飯量小照樣也能夠少吃不少干。

以瑞虎1.6 DVVT車型為例，其最大功率93千瓦，最大扭矩158�！っ�，不僅相比同排量1.6L逍客占有較為明顯的動力優(yōu)勢，就算和2.0L車型相比也不相上下。而且由于DVVT技術的采用，瑞虎的節(jié)油效果也非常明顯。據工信部公示數據顯示，瑞虎1.6 DVVT的百公里綜合油耗為7.0L，僅相當于普通轎車的油耗水平�；�于如此優(yōu)異表現，足以說明小排量SUV絕非“樣子貨”，同樣能夠具有強勁的動力性能，并兼顧燃油經濟性的時代要求。而且加上DVVT在后期養(yǎng)護上的低成本優(yōu)勢，瑞虎1.6DVVT無疑站到了小排量SUV大潮的前排。

一般而言，隨著汽車化程度的不斷提高，SUV所占市場份額將會達到10%左右，而目前國內SUV的發(fā)展規(guī)模，也就剛剛達到6%左右，未來應該還有比較大的空間。不過隨著油價的大幅飆升，SUV的前景也存在許多隱憂，如何克服高油耗所帶來的種種弊端，自然成為SUV市場能否持續(xù)發(fā)展，必須嚴肅面對的現實難題。不過基于瑞虎1.6DVVT所取得巨大成功，SUV市場如能及時迎合小排量的發(fā)展趨勢，相信未來依然會充滿希望。