在國內MPV熱潮下，擺在上汽通用五菱面前的問題是，銷售依賴微客網絡、質量問題凸顯、產品線單一

■本報見習記者 龔夢澤

在2015年中國市場MPV銷量排行榜上，雖然寶駿730的銷量維持高位，然而因其設定的低價戰(zhàn)略一方面對寶駿品牌的拉動有限，一方面是其6.98萬元-8.98萬元的售價，與同門師兄轎車寶駿630的價格區(qū)間高度重合，這也導致了寶駿630銷量的持續(xù)低迷。同樣，樂馳銷量也是始終不盡如人意。

不僅提升品牌形象的預期未達到，甚至五菱產品強硬嫁接到寶駿身上的后遺癥也開始顯現。近日，寶駿730車主與寶駿630車主紛紛反映車輛存在異響故障，底盤響、發(fā)動機響、中控響、門窗響、輪胎響、前束響等問題。

在國內MPV熱潮下，有著相當可觀群眾基礎的上汽通用五菱，有理由相信其五菱宏光和寶駿車型在今后車市仍可以保持較高份額，但擺在它面前的問題也相當現實：銷售渠道仍依賴微客網絡、產品質量問題凸顯、產品線單一、強硬復制微客經營模式的狀態(tài)下，上汽通用五菱的銷量前景能否持續(xù)？

有業(yè)內人士稱，上汽通用五菱原來的微面、廂式運輸車等車型在向乘用車過渡的過程中，面對發(fā)生改變的消費人群，微客消費者可以忍受的問題，作為家用MPV的消費者也許就難以容忍了。

“寶駿”異響嘶鳴蹄聲凌亂

近日，浙江省湖州市的李先生在汽車投訴網上反映，他于2015年12月份購買了寶駿730汽車，在駕駛過程中發(fā)現，當時速達到110公里時汽車就會出現尖銳的異響，“就好比桌子腿在地板拖拽的聲音，聽得人心里發(fā)毛。”李先生對記者這樣形容道。隨后李先生找到了4S店，向其反映相關情況，得到的答復是，聲音是由于風噪造成的。

對于這樣的答復，李先生顯然不能接受。李先生稱，作為具有20余年駕齡，駕駛過大型客車和貨車的老駕駛員來說，風噪胎噪和汽車異響的聲音，是能分清的。為了能解決問題，李先生還專門用行車記錄儀錄制了異響音頻給4S店工作人員播放。

然而，長興五菱汽車銷售有限公司的一位銷售主管卻說這是正常聲響�！八麆倓傔�和身邊的維修人員討論怎么會有這樣奇怪的動靜，然后轉過身來就和我說這是正�，F象。他們談話時我在旁邊聽得清清楚楚，這簡直就是在愚弄消費者”。李先生氣憤地對記者表示。

李先生稱，以自己的經驗以及其他寶駿車主的反饋，異響很有可能是懸掛或者是輪胎軸承的問題，然而4S店工作人員堅稱，除非車主能夠出具第三方檢測結果證明車輛存在異響，否則就不予受理。事情僵在這里，李先生提出，讓五菱方面派人實際操作駕駛來證明異響的存在，然而都被拒絕了。

那么李先生所稱的寶駿車型的異響故障真的是個例嗎？

來自浙江省嘉興市的周先生向記者透露，他的寶駿630自2015年7月份以來，狀況頻出，只要路面稍有顛簸，位于汽車右前方的部位就會傳出巨大的金屬撞擊聲，在五菱4S店先后多次更換減震和剎車卡鉗支架后，仍沒有能夠得到有效解決。

在最后一次維修時，4S店人員竟然選擇了一條坎坷的路面�！耙驗槁凡黄奖容^難走，胎噪的聲音自然蓋過了異響，于是他們就說異響是在合理范圍之內�！睂Υ�，周先生表示相當委屈和無奈。

記者通過汽車投訴網了解到，上市僅一年有余的寶駿730累計投訴量已達到了近200條，而投訴的焦點就集中在車輛的“響”。底盤響、發(fā)動機響、中控響、門窗響、輪胎響、前束響等問題。

也許上汽通用五菱還沒有意識到，入門和低價是把雙刃劍，不論是五菱宏光還是寶駿730，商乘MPV稱號的“華服”背后，難掩其微客的“體膚”。有業(yè)內人士稱，作為由微客改裝而成的車型，微客消費者可以忍受的聲噪大、舒適性差的問題，作為家用MPV的消費者就難以容忍了。

產品定位夾心

一位不愿署名的汽車維修專家對記者表示，2015年1月份之前出產的寶駿730的異響是通病，普遍在時速達到 100公里時會出現，問題出在換擋平衡器上。

上述人士稱，據他了解，廠家已經在著手解決這個問題，因為在維修中他發(fā)現4S店2015年1月份以后出產的寶駿730平衡器要比老款的平衡器薄很多。此前既像電流聲又像發(fā)動機摩擦的聲響，就是由于舊款的平衡器過厚，在發(fā)動機產生很大的震動時，平衡器的震動傳給了換擋桿，所以震動達到共震時就發(fā)出了“■”聲。

而行駛在顛簸和不平整路面時則出現在前輪位置，類似大件物體晃動碰撞聲音的解決方案就是通過更換前輪的橫向穩(wěn)定桿連接拉桿球頭。有專家對記者表示，“即便如此，其他處的異響仍然是難以計數，比如汽車密封條硬化老化，車門漏風震動擠壓等，這更多是由于前期的設計缺陷和后期的匹配調教造成的�！�

記者了解到，成立于2010年的寶駿品牌此前一直是個名不見經傳的汽車品牌，旗下寶駿樂馳、寶駿630兩款車型銷量表現平平。直到2014年，為了提振寶駿品牌銷量，上汽通用五菱于8月份推出寶駿730，銷量才有所好轉。

事實上，在上汽通用五菱的股權結構中，第一大股東上汽占股51%，而通用和五菱分別占44%和5%。所以，戰(zhàn)略規(guī)劃的話語權把持在上汽和通用之間。而在相對更高的品牌天梯上，不論上汽還是通用都有相對應的品牌或車系駐守。因此上汽和通用并沒有提升五菱品牌定位的需求。

而被賦予低價沖量使命的五菱恰恰也認為這也不失為一種討巧的戰(zhàn)略選擇，因為畢竟中低收入者依然是中國消費者中的主流群體。

有業(yè)內人士認為，從上汽通用五菱近年來的銷量來看，雖然年銷量不斷攀升利潤亦相當可觀。然而，在旗下產品由原來的微面、廂式運輸車等車型向乘用車發(fā)展的同時，面對發(fā)生改變的消費人群，企業(yè)的經營管理、服務體系等方面亦應及時轉變。

或許有人會說，五菱MPV系列產品價格低廉，質量不必過于苛求，但在一位汽車行業(yè)分析師看來，嚴格的質量管理和品質至上的理念乃是企業(yè)立足之本。

“否則市場會教育它的�！边@位分析師還對記者表示，從近期上汽通用五菱對五菱宏光和寶駿系列車型故障問題的處理方式及態(tài)度來看，恰恰將企業(yè)服務體系中的不足體現得淋漓盡致。如果車企在硬件質量管控上不能防微杜漸，在服務體系及服務理念上也是驕矜搪塞，那么遲早會成為影響企業(yè)健康發(fā)展的桎梏。