現(xiàn)在電池成本已經(jīng)降下來了！如今電池價格也開始卷了，同時CATL也是推出入門級電池芯片，那么新能源電車降價潮就要來了。對于正在考慮入手純電汽車的朋友來說，或許這是個好消息�，F(xiàn)在市面上的車，有純電的新能源車，還有增程式混動的車，這兩種車都得用到電池包。那電池的降價和原材料是密切關聯(lián)的，碳酸鋰的價錢現(xiàn)在已經(jīng)掉到每噸7.5萬塊錢，比兩年前的價錢少了一半。

當面臨有人拋出疑問，現(xiàn)在的池組究竟會便宜到什么程度時？你會發(fā)現(xiàn)容量為60度的磷酸鐵鋰電池組的價格已經(jīng)降到4.5萬元，而且未來還有降幅16%的空間，大概60度的電池包能穩(wěn)住4萬上下，而且關于質量方面倒是不用擔心，比如AION霸王龍的車型，所配備的75度電池包，在經(jīng)過一系列復雜工況模擬以及多種測試條件測試后，續(xù)航能夠達到650公里的數(shù)值，同時價格定在13萬左右，加上各種補貼后10萬就能入手了。

根據(jù)我們了解，現(xiàn)在很多新勢力車企也要開拓入門級車型，整體的價格要比之前下降20%，也就是說前幾年賣到15萬車型，現(xiàn)在只要12萬左右就能入手，畢竟現(xiàn)在電池包的價格已經(jīng)下降了。降價并不意味著質量下降，目前市場上大多數(shù)車型的質量已經(jīng)有明顯的提升，續(xù)航和安全都比如之前靠譜很多。但是也有消費者認為，新能源電動汽車的快速降價導致保值率低，充電和短續(xù)航的不便導致許多人放棄了新能源汽車。

但是現(xiàn)在不一樣了，如果你用10萬就能買到70度的電池包車型，450公里的續(xù)航也沒啥可焦慮了。關鍵同價還有很多可選車型，而且現(xiàn)在車型的產(chǎn)品力越來越強了。那么在這個級別有什么車型可以推薦的呢？如果你喜歡SUV車型，那么AION UT倒是值得考慮。而且這款車的價格也降到6.1萬起，還有各種補貼，不到7萬就能落地了。而且這臺4.27的車型在同級里也是有絕對的優(yōu)勢，軸距在2.75也能夠保證后排乘坐空間，相比比亞迪海豚的空間，AION UT擁有更大的空間以及更便宜的價格，對于工薪階層或者女性來說更有吸引力了。

另外在動力層面AION UT的表現(xiàn)也不差，因為它配有100kW的前置單電機，在同價位里要比友商產(chǎn)品更高兩倍。因此加速成績來到11.24秒，領先于競品水平。另外就是續(xù)航方面也有330公里和420公里，既然選擇了純電汽車，那么我更推薦長續(xù)航版本，對于上下班來說也可以滿足一周的通勤了。至于外觀設計還是非常有個性化，起碼能夠吸引到女性的審美，同時新車可選顏色挺多的，然后在C柱方面也有裝飾面板，以及前臉辨識度很高大燈組都是賣點。側面和尾部還比較簡約風格，這臺車的優(yōu)點就是停車更容易。

內飾和外觀一樣主打一個簡約時尚，雙色搭配更能夠討好女性朋友。入門就配有多功能方向盤，以及14.6英寸的中控屏，那空調出風則使用回字形設計，空調出風口的內部轉向很輕很靈活。關鍵是入門就是高配，基本配置非常豐富，比如配有快充和慢充接口，內置倒車影像、定速巡航、4顆超聲波雷達、8.8英寸的儀表、皮質覆蓋率百分80，包括整車支持OTA升級以及語音控制等。不過也有缺點的地方，比如放手機的地方就缺少防滑設計，部分細節(jié)設計也沒有那么人性化，后期或許可以得到優(yōu)化。