最近，深藍(lán)汽車可謂是風(fēng)頭正勁，一口氣發(fā)布了好幾款新車，還讓自家的智能駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)了新的突破。面對這種場面，我得先問一句：現(xiàn)在的汽車市場到底是在賣車，還是在比誰的“腦袋”更聰明？

以前大家買新能源汽車，最在意什么？續(xù)航。誰能跑得遠(yuǎn)，誰充一次電能多用點天。可眼下，續(xù)航似乎已經(jīng)不是決定勝負(fù)的頭號殺手锏了。技術(shù)升級快，新電池、新材料、新工藝……200、300公里的續(xù)航升級到500、600公里，現(xiàn)在甚至敢喊出1000公里的口號。這仗自然打得激烈，可到頭來大家發(fā)現(xiàn)，誰都不差這十公里八公里。那接下來比什么？智能化��！

說到這，我就得扯一句——智能化，到底是新瓶裝老酒，還是真刀實槍改變體驗？這兩年沒見哪個新車發(fā)布會，不拿智能駕駛、智慧座艙這些詞當(dāng)招牌，恨不得給自家產(chǎn)品造出“自帶大腦”的噱頭�？墒钦嬲�的智能，是不是噱頭？敢用的、能用的又有多少？

這次深藍(lán)汽車大動作，最吸睛的無疑是全系標(biāo)配了華為的乾崑智駕。很多人會想：“為啥都搶著和華為合作？”理由其實沒那么復(fù)雜，華為在智能車機和自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)闖出名頭，用戶耳熟能詳，用消費者最認(rèn)可的品牌去提升自己的形象，這買賣怎么都不虧。你要說是“抱大腿”，這話也不算失禮。有些車廠拍胸脯說要自研智能駕駛，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還是得跟華為合作。原因嘛，技術(shù)難度太高，試錯成本太大。消費者的命開不得玩笑，誰也不敢把半成品拿出來當(dāng)黑科技炫一圈就讓大家上路。

聊回深藍(lán)此次發(fā)布的這些車款，說到底，價格才是最直觀的“智能”。新款S07預(yù)售價干到了15.69萬到17.39萬，比上一代便宜，還把高階輔助駕駛、長續(xù)航、豪華配置全都拉到這個價位，這就是往用戶痛點里戳。有人就要問，這么多“有級別感”的功能，怎么就干到了15萬區(qū)間呢？誰的錢也不是大風(fēng)刮來的，這里面肯定有貓膩？有貓膩也正常。智能化的硬件攢到一塊能省就是省，軟件OTA說改就改，剩下的比拼就是誰的“生態(tài)系統(tǒng)”強大。廠家的算盤其實打得很清楚——我把智能硬件和車機都用上，消費者買賬，品牌調(diào)性也提升了。至于以后還能賣哪些服務(wù)、哪些功能，就是一片增收的藍(lán)海。

身處新一輪汽車智能化大潮，深藍(lán)把“高配下放”為特色，把真正能掏出來體驗的東西都“帶下山”，吃掉了一波原本對價格比較敏感的用戶。這局怎么看？深藍(lán)就是把“技術(shù)民主化”玩明白了。中國目前用戶最多的區(qū)間還是在15到25萬之間，這群人要的是性價比，不愿意被當(dāng)“冤大頭”，所以深藍(lán)的定位剛好戳到了市場空白。

S09超長續(xù)航超充版上市的操作，也透著點小心思。價格拉下來了，部分配置砍掉了，比如舒適性的座椅加熱、可變懸架，被動地讓出“小豪華”，換來了對剛需的續(xù)航、快充、多座。家庭用戶要的也許就是“一步到位”。你以為所有人都愿意為“座椅按摩”埋單嗎？現(xiàn)實是，有一批剛需用戶就要安全、空間、續(xù)航。其他“加分項”省不省心，其實也無所謂。

深藍(lán)S09這次給出的核心武器是啥？5C超充技術(shù)。不少人聽著就覺得玄乎，什么5C、10分鐘充進(jìn)電這種數(shù)據(jù)。其實關(guān)鍵就是讓電動車主“把充電焦慮留在昨天”。誰家有長途剛需，誰最能體會開著電動車跑高速時那種小心翼翼地盯著電量表的酸爽。10分鐘的“補電神器”，懂行的都拍手稱快。續(xù)航230公里到310公里，從“能用”到“好用”再到“痛快用”。一代代升級下來，或許真的要“改變用車習(xí)慣”了。

而同時，再看動力。兩驅(qū)、四驅(qū)，電機功率都不小。你說用不上？有的是年輕人，不僅要空間還要開起來帶勁。畢竟時代不一樣，純家用和性能需求并不沖突。而今“0-100加速5秒級”，已經(jīng)不是稀罕數(shù)據(jù)了，關(guān)鍵看底盤和智能駕駛?cè)绾螀f(xié)作。

智能化領(lǐng)域的最大加碼是誰？華為乾崑ADS 4。原來“自動駕駛”只在高價車上才有，如今平價車型開始下放。輔助變道、自動泊車、匝道進(jìn)出這些操作開始被普通家庭用車用戶享用。你看清楚了，這不是“新貴”們的小眾玩物，而是被當(dāng)作“日常剛需”來推廣。堵車時代，連“車位到車位領(lǐng)航輔助2.0”都普及起來，別小看這一步——中國的道路狀況多變，決策冗余復(fù)雜，愿意在這些道路實戰(zhàn)中“交學(xué)費、吃虧上當(dāng)”的企業(yè)真的不算多。深藍(lán)既然敢把自動輔助駕駛寫進(jìn)配置表，這信心還是挺值得肯定的。你愿不愿相信你的車真的比你靠譜？當(dāng)下，大城市通勤與漫長高速自駕，輔助駕駛比拼的就是“解放雙手”的極致體驗。這注定是個長期牌局。

你覺得只加智能化就完事？鴻蒙座艙5和手機互聯(lián)打通，說白了，這才真正是“抓細(xì)節(jié)”的地方。誰能把車機和手機數(shù)據(jù)無縫連接，誰在年輕消費市場就占了先機。車內(nèi)外操控、內(nèi)容共享、3D實時控車，這些以前覺得“不痛不癢”的功能，等你體驗過一兩回，就幾乎離不開。其實只有一條鐵律：讓用戶用得對味、省心、有價值。你看不見的，是無數(shù)軟件工程師在背后為“減少一步切換、多一分流暢”埋頭苦干。

再說L06，把“年輕人”當(dāng)成目標(biāo)用戶，不是第一家，但是深藍(lán)格外要在“科技溢價”這條道上快人一步。3納米芯片、磁流變懸架、5秒級加速，顯然，這批指標(biāo)是給“性能黨”準(zhǔn)備的。但你要說技術(shù)溢價真的拉開了消費鴻溝嗎？其實并沒有。3納米芯片這種規(guī)格說明很嚇人但離大眾體驗稍遠(yuǎn)，性能提升當(dāng)然有用，但對大部分人來說，流暢不卡、智能識別才是真正的幸福感。深藍(lán)想要通過“跟法拉利一樣的懸架、跟蘋果類似的芯片”，讓年輕人的荷爾蒙跟技術(shù)一起“膨脹”一下，我倒覺得未嘗不可——畢竟這個時代的年輕人，是“能卷美學(xué)，也能卷科技”。

回顧整個行業(yè)，汽車越做越像手機和電腦。配置越來越高，價格越來越親民，更新?lián)Q代越來越快。S05、S07已經(jīng)在不少城市的馬路上刷足了存在感，S09、L06出來后，深藍(lán)的產(chǎn)品線更豐富，用戶畫像變得立體�！爱a(chǎn)品力”很重要，但“場景理解”和“生態(tài)協(xié)同”才是決定品牌站得住腳的底氣。別忘了，智能車本質(zhì)上就是把移動的智能設(shè)備變成了座駕，誰能讓“科技生活”落地到百姓家中，誰就能占到明天的市場。

不過，看到這些我也還是要問一句，這一波智能化到底能持續(xù)多久？是不是意味著以后普通人買車都只看誰的服務(wù)全、功能多？還是說技術(shù)紅利期過去之后，用戶對智能化的需求也會變得挑剔起來？畢竟，你讓我買輛15萬的SUV，卻要我花3萬去訂閱個智駕服務(wù)，這生意你敢做，我可不敢隨便掏錢。

最后怎么看深藍(lán)這次的更新？我的看法是：智能化不再是有錢人的游戲，而是被逼成了普及款。誰能做得更“真材實料”，誰能在真實用車環(huán)境下“不掉鏈子”，誰就有機會成為老百姓心中的新旗艦。汽車市場已經(jīng)徹底變了，把好用、科技、實惠塞到一個殼子里，才是新時代的“秘籍”。用戶的眼睛是雪亮的，你說得再天花亂墜，最終還得看路上的表現(xiàn)，和用了一年的真實口碑。深藍(lán)算是悶聲干大事，行業(yè)大戲剛開場，不妨坐下來看，智能化的劇本到底是誰在主導(dǎo)，誰又能笑到最后。