幾天前路過公司附近的4S店時(shí)，發(fā)現(xiàn)展廳里圍了不少人，湊近一看才知道上汽名爵剛把2026款MG7擺了出來，還是四個(gè)版本齊亮相。銷售顧問笑呵呵地跟我說起價(jià)格，從1.5T 300 DCT優(yōu)雅版的13.79萬元，到2.0T自動(dòng)Trophy+超級(jí)智駕版的17.89萬元，現(xiàn)場還有人討論補(bǔ)貼后11.69萬元起的價(jià)格值不值得入手。這種熱鬧場景很容易讓人心癢，尤其是在一眾同價(jià)位的B級(jí)車?yán)锟粗�顯得挺新鮮。

車身比例是我第一眼注意到的，4884mm的長度配上2778mm的軸距，姿態(tài)低低的，寬度有1889mm，整車看起來扁平又帶點(diǎn)轎跑范。我忍不住用手滑過車側(cè)的腰線，光感流暢，金屬漆在燈光下有細(xì)密的亮點(diǎn)。走到車尾，五門五座的設(shè)計(jì)讓我有點(diǎn)意外視覺上更像傳統(tǒng)四門轎跑，但尾門整體能抬起，方便裝大件。內(nèi)飾那塊我順手打開車門坐進(jìn)高配版，座椅包裹性不差，皮革味很新鮮，還能摸到細(xì)膩的紋理。方向盤握起來不滑，按鍵反饋有一點(diǎn)點(diǎn)脆感，類似點(diǎn)擊鼠標(biāo)的輕聲。

動(dòng)力上，這次MG7給了兩個(gè)選擇：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率138kW，匹配7擋濕式雙離合；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)192kW，零百加速6.5秒，搭配9擋手自一體變速箱。銷售說全系都燒92號(hào)汽油，我心里咯噔了一下省了挑油的糾結(jié)，但也意味著跑高速要看油耗表現(xiàn)。試駕2.0T版的時(shí)候，起步油門很直接，渦輪的介入不像有些車那樣突兀，反而有種“順滑提速”的感覺，風(fēng)噪在80公里/小時(shí)以內(nèi)還能接受，超過這個(gè)速度胎噪開始明顯。

底盤算是有點(diǎn)驚喜，高配Trophy版本的mCDC智能可調(diào)電控懸架在壓過減速帶的時(shí)候，車身沒有預(yù)想中那么跳，反而緊緊貼著輪胎動(dòng)。轉(zhuǎn)急彎的時(shí)候，E-LSD電子限滑差速鎖讓車尾穩(wěn)了一些，有種“車跟著你走”的踏實(shí)感。這種操控順心的感覺，咱們開車的人都懂，它不是那種讓你硬去掌控的刁鉆，而是好像車自己猜到下一個(gè)動(dòng)作。低配版的懸架就中規(guī)中矩，沒有那種高級(jí)的支撐感，不過日常代步也夠用。

輔助駕駛方面，全系標(biāo)配MG NGP，這名字聽著有點(diǎn)炫，但試駕車?yán)锏谋憩F(xiàn)就是，該提醒的會(huì)提醒，該修正方向的會(huì)修正。不過超級(jí)智駕版用的是四顆毫米波雷達(dá)加八顆超聲波雷達(dá)，高架快速路上自動(dòng)跟車換道的平順度讓我有點(diǎn)驚喜我甚至在一次輕微的并線中沒察覺系統(tǒng)已經(jīng)做了動(dòng)作，方向盤只是稍微透出一點(diǎn)力道。普通版本的雷達(dá)數(shù)量就少很多，自動(dòng)輔助范圍也窄，如果你常跑高速倒是值得考慮智駕版。

說白了，MG7的亮點(diǎn)挺明確，設(shè)計(jì)有辨識(shí)度，動(dòng)力夠用，配置也不寒酸。但問題是，在現(xiàn)在的中型轎車市場，它面對(duì)的不是冷門對(duì)手，而是帕薩特、凱美瑞、邁騰這種降價(jià)后的老牌勁旅。我去年的車展上還和朋友聊到，B級(jí)車價(jià)格如今白菜到啥程度幾萬直降變成常態(tài)，消費(fèi)者心態(tài)已被養(yǎng)刁。MG7這種“厚道定價(jià)”，可能未必打動(dòng)那些求穩(wěn)的準(zhǔn)車主。

我試駕下來最糾結(jié)的還是油耗預(yù)期。銷售說實(shí)際城市路況下，1.5T比2.0T節(jié)省不少，但我摸著方向盤想，如果每天通勤一路紅燈，心疼油錢的感覺肯定會(huì)冒出來。懸掛舒適、空間夠用，這些是加分項(xiàng)，但對(duì)于精打細(xì)算的家庭用戶來說，長期用車的花費(fèi)才是關(guān)鍵。

另外我注意到，名爵現(xiàn)在的主力爆款其實(shí)是純電的MG4，月銷量比MG7熱得多，這說明廠家新能源線更被市場接受。MG7則像是在燃油車領(lǐng)域做一次設(shè)計(jì)和配置的堆料，想博一回眼球。如果你是外觀控，尤其喜歡那種低趴的轎跑線條，這車確實(shí)值得去4S店坐一坐、摸一摸。尤其在車展現(xiàn)場，燈打下來的時(shí)候，金屬漆的光感和尾燈彎彎的造型，很容易讓人停步拍照。

我不知道其他車主怎么反正我的試駕感受是MG7的駕駛姿態(tài)挺討人喜歡，懸架高級(jí)感只有高配版才明顯，智能輔助算得上實(shí)用，但長期油耗心里沒底。買不買倒是其次，這種體驗(yàn)在當(dāng)下的燃油B級(jí)車?yán)�，還真不算多見。

你有沒有在車展或試駕時(shí)遇到過這種“看著心動(dòng)，算賬又猶豫”的車型？我那天在展廳里，旁邊有個(gè)大叔坐進(jìn)副駕駛，摸著中控屏笑說“舒服是真舒服，就是得回去跟家里商量”。這種場景很帶共鳴砍價(jià)糾結(jié)得眉頭皺、試駕激動(dòng)到手心發(fā)汗、甚至回到家還會(huì)翻著照片琢磨。你要是也有過類似經(jīng)歷，不妨聊聊，你最后是怎么做決定的？