埃安這個名字在很多人心里早就不陌生了，尤其跑網(wǎng)約車的朋友，路上見到的比例不小。不過這兩年，它很明顯在往個人消費靠，推出的新款一茬接一茬，就是為了甩掉“網(wǎng)約車代表”的帽子。
這次亮相的是叫N60的新車，緊湊型純電SUV，官方公布的CLTC續(xù)航最高能跑到630公里。官圖剛放出來，評論區(qū)氣氛就挺有意思，很多人看著車影子說，這不是換了個名字的AION Y Plus嘛？說實話，輪廓還真有點像，只不過換了設計細節(jié)。站在廠家角度，也能想象這個操作，老款Y/Y Plus賣了不少年，借換代的機會改個名字，走一波家族化路線也算順理成章。不過，還是有人覺得既然有經(jīng)典就該接著用，起新名是冒風險。
汽車界改名的學問不小，一些爆款是靠名字一代代傳下來積累的。但在埃安的這條線上，改名更多是為了擺脫過去B端市場的屬性，Y Plus雖然賣得不差，可主要是靠網(wǎng)約車訂單撐著。轉(zhuǎn)向個人用戶，需要一身新裝，名字也是其中的一環(huán)。
那換了名的N60，外觀到底做了啥變化？整體輪廓延續(xù)了“四輪頂?shù)剿慕恰钡脑O計，細節(jié)上前臉改成了星環(huán)式貫穿燈帶，燈光亮起的時候有種冰藍的視覺沖擊（看著有點像夜晚水面反光的感覺），正中是發(fā)光的“AION”標志。進氣口內(nèi)多了橫向飾條，兩邊導流槽也重新切過線條，讓正面看起來更豐富。
視線往上一抬，在前風擋正中就能看到一顆瞭望塔式的激光雷達。官方提到，新車全系都會給你高速領航輔助駕駛，用的還是廣汽最新自研的GSD智駕系統(tǒng)。除了高速導航，智能泊車（那種自己找車位進去的）也包含在內(nèi)，家用的日常場景基本覆蓋。想象一下，車緩緩自己停進去時，車外傳來輕微的石子摩擦胎面的聲音，真的有點神奇。
尺寸方面，車長4615mm，寬1860mm（部分版本1883mm），高1673mm，軸距2775mm。數(shù)據(jù)拉出來可能不算亮眼，可因為“四輪四角”的布局，內(nèi)部空間表現(xiàn)依舊很寬裕，這是老Y Plus上早就驗證過的優(yōu)勢。車尾延續(xù)了前臉的貫穿燈帶，不過造型加了個“H”形黑色飾板，讓尾部更有層次。有車友說，這塊飾板摸著是略帶磨砂質(zhì)感的，手指滑過時能感覺到細細的阻尼感，不會像光面塑料那樣冰涼。
內(nèi)飾目前還沒公開細節(jié)，不過照埃安的產(chǎn)品節(jié)奏，應該會沿用i60的那種家族式環(huán)抱布局，鍍鉻裝飾線穿過中控臺，配上觸控屏和簡潔的按鍵區(qū)，日�？吹綍蟹N順眼的協(xié)調(diào)感。我自己坐過i60，那種環(huán)抱感在高速時給人心理上一點安全感，雖然這不算硬指標，但很加分。
關于配置，官方特別提到了全系零重力按摩座椅。試想一下，長途開車時椅背緩緩支撐著腰部，同時細微氣囊在背部位置輕輕按壓，像是在推散一整天的疲憊，不知不覺地整個人松下來了。
動力上，N60的電機功率從老款的150kW升級到165kW。加上激光雷達和座椅的升級，定價恐怕比AION Y（目前9.98萬到14.58萬）會高出一萬元左右這是我的預估，不是最終價格，還是得看廠家�，F(xiàn)實中我碰過這樣的情況，車展上銷售小聲告訴我預估價，結果量產(chǎn)時也就差了一點點。
續(xù)航方面，現(xiàn)款Y Plus是430、510、610公里三種選擇，N60換成了410、510、630公里。數(shù)據(jù)差異不大，高配估計繼續(xù)用寧德時代電芯。電池沒太多改動也合理，因為寧德的這款產(chǎn)品穩(wěn)定性早在市場跑了很多年，而且充電時那種略帶金屬味的氣息（來自充電槍接觸口）對我來說已經(jīng)很熟悉。
說到這里，想跟大家聊個小插曲。前陣子在二線城市一個商場地庫看到首批試駕車，那種淺灰車漆在燈光下會泛出淡淡的藍暈，路過的小孩忍不住去摸車門邊緣沒想到車主剛好在旁邊笑著說“新出的，比老Y輕快”。這種第一眼的好感，可能比參數(shù)更打動人。
對我而言，N60是不是Y Plus改款，其實沒那么重要，更在意的是它面向個人市場的誠意。激光雷達、座椅升級、功率提升，這些都看得到，但要真讓用戶點頭，還得等價格公布和實際體驗。
那么這類“脫B入C”的操作，你覺得多大程度能改變大家的認知？尤其是那些曾經(jīng)只在網(wǎng)約車里坐過埃安的朋友，在商場或街頭看到N60，會不會想停下來看一眼，甚至試試呢？
