說實(shí)在的，看到小鵬GX說第三排能電動(dòng)完全躺平，還帶獨(dú)立加熱，我第一反應(yīng)是“又來畫餅？”。畢竟在這個(gè)價(jià)位，第三排能讓成年人舒服坐進(jìn)去的車都不多。

但仔細(xì)看，它第三排是0-180度無級(jí)電動(dòng)調(diào)節(jié)，坐墊靠背加熱分開控制。這意味著它真不是簡(jiǎn)單的“狗座”，而是想讓你長(zhǎng)途也能用的座位。這思路有點(diǎn)意思。

它中央通道特意做得很寬，就是為了讓大人能從容走到第三排。這比那些需要翻折二排座椅的笨拙方式，體驗(yàn)上會(huì)是質(zhì)的區(qū)別。

再看二排，玩法就更多了。右邊是帶腿托的尊享零重力座椅，能一鍵躺倒。左邊則是所謂的“飛航舒享座椅”，估計(jì)功能也很頂。倆座位都用上了Nappa真皮。

二排的通風(fēng)、加熱、按摩也是一個(gè)不落。這種差異化配置，明顯是想照顧家庭里不同成員的需求，比如常坐領(lǐng)導(dǎo)的位子和常坐保姆的位子，待遇就不一樣。

前排的副駕，給了個(gè)“女王副駕”，帶一鍵舒躺和16點(diǎn)按摩。這在很多新勢(shì)力車上不算新鮮，但放在全車座椅體系里看，小鵬這是想把每一排的待遇都往上拔高。

所有這些椅子，都搭在一個(gè)叫SEPA 3.0“物理AI”的新架構(gòu)上。官方說這架構(gòu)能讓車像人一樣協(xié)調(diào)動(dòng)作，破解大車不靈活、不舒服的難題。概念挺唬人，得實(shí)車驗(yàn)證。

具體到硬件，后輪轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向是確定的。尤其是線控轉(zhuǎn)向，通常是為高階智駕鋪路，用在GX上，我猜是想讓這個(gè)大塊頭在城里開起來更跟手，掉頭更輕松。

動(dòng)力是純電和增程雙線。純電版說能跑750公里，增程版綜合續(xù)航超1200公里。全系還是800V平臺(tái)和雙電機(jī)四驅(qū)。補(bǔ)能和性能的基礎(chǔ)參數(shù)，算是跟上了主流第一梯隊(duì)。

智駕方面，傳言會(huì)用4顆自研的圖靈芯片，算力號(hào)稱有3000TOPS。參數(shù)很頂，但實(shí)際表現(xiàn)還得看算法和數(shù)據(jù)的打磨。不過有這個(gè)硬件基礎(chǔ)，功能迭代的潛力是有的。

大家最關(guān)心的價(jià)格，目前風(fēng)傳是33萬到39萬。這個(gè)價(jià)要是能落地，那它就是用理想L8的預(yù)算，去打了理想L9、問界M9那個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的味道很濃。

車身尺寸不小，車長(zhǎng)過了5米2，軸距3米1出頭，是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的大六座SUV體態(tài)。在這個(gè)尺寸下做后輪轉(zhuǎn)向，必要性就很高了，不然日常停車會(huì)是很多司機(jī)的噩夢(mèng)。

聊了這么多，其實(shí)都是“云評(píng)車”。實(shí)車的座椅皮質(zhì)觸感、零重力模式是否暈眩、第三排實(shí)際坐姿，還有那個(gè)“AI底盤”開起來到底多智能，我都非常想盡快體驗(yàn)。

你們對(duì)這種全員VIP的座椅布局怎么看？是真正的家庭出行福音，還是過剩的配置？如果你正在看大六座SUV，GX的這些點(diǎn)能打動(dòng)你嗎？