今天北京車展一開幕,理想汽車就放了個大招,備受關(guān)注的L9 Livis版正式亮相,算是給車圈添了把熱鬧。可能有人還沒反應(yīng)過來,這就是理想L9車系的頂配版本,早在今年2月6日就官宣了,當時55.98萬的售價一出來,就勾起了不少家庭用戶的興趣。
畢竟是全尺寸家庭旗艦SUV,大家最關(guān)心的就是實車到底長啥樣、實力夠不夠硬。今天現(xiàn)場看下來,這車確實沒讓人失望,而且廠家已經(jīng)明確說了,5月15日就正式上市,當天就能開啟交付,不用像有些車型那樣排著隊等車。
先看車身尺寸,長寬高5255×2000×1810毫米,軸距3125毫米,往那兒一放就很有氣場,比現(xiàn)款L9略大一點,短前懸長后懸的設(shè)計,顯得格外修長。22寸的大輪轂一配,整車的質(zhì)感一下子就上來了。
外觀上能看出理想家族的經(jīng)典設(shè)計,但細節(jié)處全是用心。貫穿車身的“鉆石棱線”在燈光下特別亮眼,車頭的星環(huán)燈變得更平整,還支持三種顏色點亮,配合ADB矩陣大燈,能實現(xiàn)多種燈語交互,日常用起來很有儀式感。
雙色車身是個亮點,采用三重噴漆工藝,還是無階差手工打造,據(jù)說得靠經(jīng)驗豐富的老師傅一點點打磨,腰線過渡得特別平滑,完全不輸那些頂級豪華車的涂裝工藝。晶灰鍍鉻飾條點綴在車身各處,不浮夸卻很顯檔次。
現(xiàn)場最吸睛的,還是它的核心技術(shù)演示。理想這次搭載的800V主動懸架,是專門為3噸級全尺寸SUV研發(fā)的,也是首次出現(xiàn)在60萬元以內(nèi)的車型上,單輪最大舉升力超1萬牛,差不多能輕松抬起一噸重的東西。
工作人員現(xiàn)場演示了陷車脫困,模擬沙漠陷車場景,這套懸架能單獨抬升受困的車輪,不用借助外力就能輕松脫困。換輪胎的時候更方便,它能直接抬起單個車輪,連千斤頂都省了,對家用來說太實用了。
這套懸架還取消了輔助防側(cè)傾桿,實現(xiàn)車輪獨立控制,響應(yīng)速度能達到毫秒級。過坑洼路面時,懸架能主動伸縮,開起來就像在平地上一樣平穩(wěn),家里老人孩子坐著也不會覺得顛,轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾也特別小。
和主動懸架搭配的是全線控底盤,包含線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向與線控機械制動,簡單說就是轉(zhuǎn)向和制動多了電信號參與,控制更精準,行駛也更平穩(wěn),也為后續(xù)更高級的智能駕駛打下了基礎(chǔ)。
智能駕駛方面,這車的配置也很扎實。車頂裝了4顆激光雷達,配合800萬像素高清攝像頭矩陣,能實現(xiàn)360度全覆蓋感知,彌補了純視覺方案的不足,不管是暴雨還是黑夜,都能清晰識別周圍環(huán)境。
處理這些感知數(shù)據(jù)的,是兩顆理想自研的5納米馬赫100芯片,總算力達到2560 TOPS,這個算力是英偉達旗艦智駕芯片ThorU的3倍,足夠支撐復雜路況的判斷和決策,響應(yīng)速度也很快,700毫秒內(nèi)就能響應(yīng)指令。
值得注意的是,這兩顆芯片還能運行本地40億參數(shù)的MindVLA視覺語言動作模型,相當于把“智能管家”裝在了車上,能實時理解畫面、聽懂指令,不用事事聯(lián)網(wǎng)請示云端,日常用起來更便捷。
安全配置上,理想這次在車門上下了大功夫。半隱藏式的門把手,內(nèi)外都有機械和電動雙結(jié)構(gòu),既方便日常使用,又能保證可靠性。每個車門都有獨立DCU和不斷電冗余設(shè)計,不管什么情況,車門都能正常打開。
現(xiàn)場還演示了電吸門的電容防夾功能,關(guān)門時只要碰到障礙物,就會及時停止并回彈,能有效避免夾傷老人和孩子,這個細節(jié)對有娃家庭來說太重要了,看得出來是真的站在家庭用戶的角度考慮。
動力方面也有升級,換裝了第三代1.5T增程器,啟停和怠速時的噪音控制得更好,WLTC工況下百公里油耗只有6.3升,比現(xiàn)款降低了近20%。搭配72.7kWh電池組,CLTC純電續(xù)航420公里,綜合續(xù)航超1500公里。
而且這車還提供5C超充電池選項,能大幅縮短充電時間,日常通勤用電,長途自駕用油,完全不用焦慮續(xù)航,剛好契合家庭用戶的出行需求。畢竟買這種大車的,大多是為了全家出行方便。
從2022年第一代理想L9推出,到如今Livis版本亮相,理想在家庭旗艦SUV這條路上越走越穩(wěn)。它一直強調(diào)“家是旗艦的最高標準”,這臺L9 Livis就是用最新技術(shù),把這個理念落地得更徹底。
55.98萬的售價,對于全尺寸具身智能旗艦SUV來說,性價比不算低,畢竟配置和技術(shù)都擺在這兒。五月中旬上市后,市場反饋會怎么樣還不好說,但對正在考慮全尺寸SUV的家庭來說,又多了一個靠譜的選擇。
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