東風風神強強聯手劍指智能汽車
來源：和順風神4S店    發(fā)布時間：2015年05月10日

 2014年10月17日，東風汽車公司與華為技術有限公司在武漢簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域，協同創(chuàng)新，展開跨界合作。這是東風主動把握移動互聯網的新機遇，積極開展模式創(chuàng)新的重大戰(zhàn)略安排，也是華為拓寬業(yè)務領域的關鍵舉措。

  隨著汽車主力用戶從“70”后向“80”、“90”后轉移，移動互聯已開始成為眾多“80”、“90”后汽車消費的標志。而從2009年初，豐田G-BOOK將車載智能系統導入中國開始，車聯網已被車廠認為是在互聯網時代最具潛力的核心業(yè)務之一。各大汽車企業(yè)都開始進入大力開發(fā)相關業(yè)務階段，與其同時，互聯網企業(yè)依托強大的互聯網資源涉入汽車市場，如騰訊已開發(fā)后裝OBD產品，蘋果以及谷歌也發(fā)布其嵌入式車載系統Car play、Andriod Auto等。因此，基于共同的利益，戰(zhàn)略合作似乎成為汽車廠商走進智能化產品過程中的一大趨勢，不管是早期的奇瑞與韓國SK還是近期的上汽與阿里，北汽與樂視，自主品牌車企紛紛通過牽手互聯網或電子產品巨頭，開始進軍汽車互聯及智能汽車領域。傳統車企和互聯網以及電子產品巨頭的合作并非看上去那么簡單，它們更多是看重移動和互聯市場將來巨大的發(fā)展空間。就像上汽牽手阿里巴巴，看中的正是后者在互聯網領域的巨大成就。

  與上汽選擇阿里這種比較純粹的互聯企業(yè)不同，此次東風與華為的強強聯手，其原因就在于汽車本身作為智能化終端，有通訊、娛樂的模塊，汽車背后是云端大數據，必須要實現不延遲鏈接，需要更快的通訊網絡。在這一過程中，傳統汽車企業(yè)需要與信息、通信技術企業(yè)對接，才可能獲得足夠技術支撐，而華為與其說是互聯企業(yè)，不如說是一個集通信、信息、移動終端、互聯技術一身的電子巨頭。而華為今年啟動去非戰(zhàn)略小產品的轉型，車聯網被確定為新業(yè)務的重點方向，基于此，無論是東風選擇了華為，還是華為牽手東風，必然推動東風自主品牌乘 用車的產品力和品牌力提升，同時也是華為拓寬業(yè)務領域的關鍵舉措。

  未來車載智能系統將會給消費者提供更多的功能、更好的體驗，將全面超越傳統汽車中控臺的現有功能，將是人、車、環(huán)境的充分交互，集電子、通信、網絡、嵌入式等技術為一體的高端車載綜合信息顯示平臺，或將成為電腦、智能手機、平板、智能電視之后的第五屏。在未來通過實現車-人、車-車、車-云之間互聯互通，實現車輛互聯的智能化，并最終實現自動駕駛的智慧汽車。

  此次，東風與華為憑借雙方在各自領域的實力，有望為自主品牌汽車開辟一條嶄新的發(fā)展路徑，而雙方的跨界合作也必將成為業(yè)界典范。

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