熊貓1.3MT駕駛與操控——駕駛輕松，底盤(pán)調(diào)校稍欠功力

   熊貓?jiān)诓僮鳝h(huán)節(jié)是典型的城市化設(shè)定，方向盤(pán)、離合、油門(mén)與制動(dòng)踏板的分量不重，日常駕駛非常輕松。除功夫版外，方向盤(pán)都配備EPS助力，低速時(shí)感覺(jué)很輕，原地打輪也毫不費(fèi)力，甚至可用一根手指完成。當(dāng)速度超過(guò)40公里，EPS則會(huì)增大轉(zhuǎn)向阻力，使方向盤(pán)變得沉穩(wěn)，保證行車(chē)的安全。不過(guò)，在操作我們發(fā)現(xiàn)助力不夠均勻，頭段大后段小。但行駛過(guò)程中方向盤(pán)指向清晰，震動(dòng)不大，這點(diǎn)比之前吉利車(chē)也有顯著進(jìn)步。

    由于車(chē)內(nèi)后視鏡位置有些低，有點(diǎn)阻礙視線(xiàn)，身材較高者駕駛需要低頭才能更清楚的觀測(cè)右方路面情況。 

    底盤(pán)方面，如其他經(jīng)濟(jì)型小車(chē)一樣，熊貓采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，但增加了副車(chē)架，提高了底盤(pán)的剛性。后懸架則采用扭力梁半獨(dú)立懸掛，在這個(gè)級(jí)別中幾乎是通用的。懸掛調(diào)校硬朗，反饋路感清晰，路面細(xì)微的波動(dòng)都能傳遞到身體上，避震的形程較短，經(jīng)過(guò)大的坑洼，對(duì)于震動(dòng)的吸收不充分，加上座椅坐墊比較單薄，乘坐的舒適不算高，而且底盤(pán)會(huì)傳來(lái)沉悶的“咚、咚”聲。偏硬的懸掛很容易使人以為熊貓擁有不錯(cuò)的過(guò)彎能力，但從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)，高速過(guò)彎時(shí)懸掛后段的支撐力并不充分，車(chē)身有明顯地側(cè)傾，車(chē)身剛性感覺(jué)并不高，彎中有些松散，雖然165mm的輪胎還能咬住地面，但懸掛支撐不高已經(jīng)打消了我們催逼它極限的欲望。由此看來(lái)，熊貓的底盤(pán)水平并沒(méi)有它的外型設(shè)計(jì)那樣完善，在處理舒適性或操控性?xún)煞矫娑紱](méi)有出彩。

    我們?cè)谇懊嬉呀?jīng)提到熊貓?jiān)谲?chē)輛隔音方面做得并不精致，從分貝儀測(cè)得的數(shù)據(jù)來(lái)看，表現(xiàn)也確實(shí)一般：

    制動(dòng)方面，前碟后鼓的配置并不出乎意料。但剎車(chē)踏板回饋力模糊，回位不積極，頭段有明顯空位，之后則有明顯制動(dòng)力，只有熟悉之后才能較精確地控制制動(dòng)力。

    我們用儀器測(cè)得100km/h—0的成績(jī)?nèi)缦拢?/P>

    48.3米的剎車(chē)距離算是比較差的成績(jī)了，這點(diǎn)顯然需要加強(qiáng)。不過(guò)，車(chē)身的制動(dòng)過(guò)程中的穩(wěn)定還算不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)跑偏、點(diǎn)頭幅度也不算大。

    從上圖可以看出，熊貓的制動(dòng)曲線(xiàn)比較順滑，并沒(méi)有出現(xiàn)大的波動(dòng)，說(shuō)明制動(dòng)力度比較平穩(wěn)，加速度在-0.7g上下波動(dòng)，說(shuō)明制動(dòng)力略有欠缺。