門鎖

對于現(xiàn)代的駕駛員來說，對于門鎖的安全意識可能實在過于老生常談了，這就像提醒他們在寒冷的早晨啟動車輛要多踩幾腳剎車一樣�？墒蔷驮趲啄昵埃�克萊斯勒的小型貨車在受到來自后部的撞擊時，其后背箱蓋很容易被打開。而在一輛載有兒童的車輛里，一扇出乎你意料而打開的車門簡直就是一場災難的導火索。如果現(xiàn)在的駕駛員還記得這些，他們也許就不會覺得門鎖意識是一種古老的東西了。

門鎖組成部分

從20世紀60年代開始，美國政府就制定了汽車工業(yè)的門鎖、插銷和鉸鏈標準。發(fā)動機蓋在高速公路上突然打開的時代已經一去不復返了。在發(fā)生翻車時車門突然打開，把乘客從相對安全的車里彈出來的例子也比較少見了。據(jù)美國國家公路交通安全管理局NHTSA估計，這些被絕大多數(shù)人忽略的元件在2002年竟然拯救了1398人的生命。

電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC

電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)逐漸成為車輛標配

很多的汽車購買者有一個通常的誤解，那就是花更多的錢可以買到更多的安全保障，但事實上并不一定如此。就拿電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC來說吧，它在豪華車品牌如寶馬和中是標準配置或選配組件。然而，一些相對低價位的車輛品牌上，也可以見到電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC，比如起亞Amanti、現(xiàn)代圖森和豐田花冠。

簡單來說，ESC由一些傳感器組成，它們可以衡量車輛對于駕駛員方向盤控制的反應敏感度。如果ESC檢測出車輛的反應不正確，系統(tǒng)會在必要的時候向單個或全部四個車輪施加剎車壓力進行調解，以保證對車輛的正�？刂�。有些運動型多功能轎車還另外增加了一個翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)，當可能發(fā)生翻車時，該系統(tǒng)的傳感器可以檢測出來并相應地自動激活ESC。

美國公路安全保險協(xié)會IIHS認為電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC將單車撞擊事故降低了56%之多。美國公路安全保險協(xié)會IIHS還估計說，如果所有在路上行駛的車輛都安裝了ESC，大致以2003年的14000件單車撞擊事故為標準，每年至少可以多出7000人能死里逃生。

大家習慣統(tǒng)稱電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，與ESC只是叫法不同，工作原理基本一樣。ESP是德國的博世（BOSCH）公司率先發(fā)明的產品，被廣泛的應用到大眾與奔馳旗下車系里。雖然ESP是博世的注冊商標，但是其他廠家也有類似的汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)，不同的也只是叫法而已，比如日產的VDC,寶馬的DSC，本田的VSA和豐田的VSC等等。

安全駕駛意識才是關鍵

插一句，你可能已經發(fā)現(xiàn)了，防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）并不在我們的清單中。依據(jù)美國公路安全保險協(xié)會IIHS的觀點，安裝有防鎖死剎車系統(tǒng)ABS的車輛實際上更可能發(fā)生單車事故。發(fā)生事故的原因比較多，比如不正確使用該系統(tǒng)（點踩剎車），感覺到防鎖死剎車系統(tǒng)已經產生反饋所以過早地松掉了剎車踏板，或者錯誤地認為ABS能夠彌補由于粗暴轉動方向盤而造成的車身打轉。

ABS使用不當，會產生測滑。在車速過快或轉彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，汽車仍然會產生一定程度的側滑，這種情況ABS是無法控制的。因此，駕駛者不能完全依賴ABS，必須通過自己的主觀判斷、謹慎的來實現(xiàn)安全駕駛。當時速超過120公里/小時，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的效率也將大大降低，所以真正的安全還是掌握在駕駛者手中。