A級車市場是國內(nèi)汽車市場中銷量最大，車型最多，競爭最為激烈的市場，對于各大自主品牌而言當然也是必爭之地。但合資品牌長久以來都在A級車市場對自主品牌形成強大的競爭壓力，自主品牌甚至長期受困于利潤低廉的A00和A0級市場，但隨著自主品牌在設計、研發(fā)和制造水平上的不斷進步，當前已經(jīng)展現(xiàn)出突破重圍之勢。

多個自主品牌都在09年之后迅速覺醒，迅速調(diào)整競爭模式和發(fā)展策略，并傾力研發(fā)了多款具有轉(zhuǎn)折意義的全新A級車。上周奇瑞E5也改款重裝上市，這使得自主品牌A級車跟合資品牌A級車的競爭更加激烈，而對于自主品牌A級車都有怎樣的優(yōu)勢呢。今天我們便向大家推薦其中幾款品質(zhì)已經(jīng)能向合資品牌叫板的國貨精品，它們分別是奔騰B50、帝豪EC718、榮威550和新近上市的奇瑞E5。

奔騰B50

相對于缺少外援的奇瑞和吉利，一汽的自主品牌奔騰從多家合資公司中獲益良多。一汽奔騰通過整合旗下的馬自達和大眾資源，請來意大利IDG公司為B70和B50設計外形和內(nèi)飾，為我們帶來這款B50緊湊型家用車。B50擁有以操控見長的中級車底盤，成熟可靠的動力和豐富的豪華配置，是非常值得推薦的一款高端自主家用車。

雖然奔騰B50的定位和售價都低于B70，但兩車卻采用幾乎完全相同的底盤，甚至軸距都同為2675毫米。B50的車身尺寸相比B70更加緊湊，長寬高分別為4600毫米、1785毫米和1435毫米。相對于奔騰B70厚重大氣的設計，B50則表現(xiàn)得更有活力，這通過向后拉伸的三角形前大燈，尺寸更小的倒梯形進氣格柵，細長的大包圍進氣口和棱角分明的腰線得到體現(xiàn)。

B50的內(nèi)飾設計中規(guī)中矩，沒有什么花俏的元素，但也不存在明顯的短板，各部分的用料和做工都在自主品牌中處于領先水平。奔騰B50共有七款車型可選，全部搭載1.6升發(fā)動機，這款發(fā)動機的技術含量雖然談不上先進，但擁有優(yōu)異的可靠性和實用性，后期的維修保養(yǎng)支出也非常小，屬于吃得粗糧、勤儉持家的典型代表。

B50提供了三款手動擋車型，這臺五前速手動變速箱在技術上處于國內(nèi)領先水平，其清晰的擋位和恰到好處的操控力度即便是對于合資車型也具有明顯的優(yōu)勢。其余四款自動擋車型選使用先進的六前速手自一體變速箱，這臺自動變速箱無論是平順性、經(jīng)濟性、可靠性還是智能化程度都有口皆碑，相對于大多數(shù)競爭對手配備的五前速，甚至是四前速自動變速箱優(yōu)勢明顯。

以緊湊型家用車的定位和售價，卻提供了一套擁有中級車，甚至是運動型豪華車規(guī)格的底盤是奔騰B50的最大賣點，如果說帶防傾桿的多連桿后懸還有速騰、明銳和�？怂沟葘κ帜軌蛘屑埽�那么幾何控制精準的雙叉式前懸就足以完敗所有同級對手。雙叉式前懸與多連桿后懸的搭配屬于當前最先進的懸架設計，對于各種路面的應對速度更快，適應能力更強，人車之間的信息溝通更加豐富和細膩。輪胎在各種情況下能與地面擁有更大的接觸面積，從而保持充足的縱向和橫向抓地力。奔騰B50超規(guī)格的懸架系統(tǒng)雖然為優(yōu)異的操控性和舒適性奠定了基礎，但也伴隨著更高的制造成本，這也是奔騰B50的售價稍高于某些同級自主品牌的原因。

既然已經(jīng)提供了如此強悍的底盤和成熟可靠的動力，奔騰的配置清單當然也不會顯得吝嗇。全系標配鋁合金輪轂、多功能真皮方向盤、自動空調(diào)、倒車雷達、行車電腦、前后中央扶手。除了手動和自動的入門版本之外，其余五款車型配備了前排側(cè)氣囊、定速巡航系統(tǒng)、真皮座椅和前排電動調(diào)節(jié)座椅，并不遜于同級別合資車型的旗艦型號，而后者的售價高出了大約六七萬。