至于內(nèi)飾部分本身并沒(méi)什么亮點(diǎn)，尤其在工藝和用材方面依然存在一些不足，倒是奇瑞大手筆地為E5一股腦兒裝進(jìn)的大量舒適性配置值得一提。只可惜由于時(shí)間關(guān)系我們接觸到的首批試駕車僅為低配車型，而在中配車型上，將標(biāo)配GPS導(dǎo)航及可視倒車系統(tǒng)。

高配車型更將擁有CMMB數(shù)字電視、無(wú)匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，這些20萬(wàn)元級(jí)車型都沒(méi)有普及的配置居然出現(xiàn)在一款售價(jià)不到10萬(wàn)元級(jí)的車型上，可見(jiàn)奇瑞的誠(chéng)意十足。雖然提升配置非常容易，但在進(jìn)一步提高使用親和度方面顯然也是急需提升的，比如空調(diào)旋鈕的阻尼過(guò)緊，而多功能方向盤控制鍵卻又過(guò)松等，如果能在細(xì)節(jié)方面進(jìn)一步完善，那么無(wú)疑將更能打動(dòng)消費(fèi)者的心。

在動(dòng)力方面E5將提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，分別是1.5升配5檔手動(dòng)和1.8升配CVT變速箱。毫無(wú)疑問(wèn)的是CVT已經(jīng)成為自主品牌爭(zhēng)奪的一個(gè)新重點(diǎn)，比如帝豪EC7、比亞迪G3等都推出了各自的CVT車型，并且市場(chǎng)反響不錯(cuò)。所以奇瑞E5同樣將1.8+CVT的黃金組合作為王牌出擊，而不超過(guò)8萬(wàn)元的定價(jià)也堪稱極具震撼力。但是，如此令人期待的動(dòng)力系統(tǒng)依然因?yàn)楣�廠排產(chǎn)時(shí)間的原因與我們擦身而過(guò)，1.5+MT才是我們正式試駕的車型。

這臺(tái)擁有109馬力和140�！っ椎�1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段的表現(xiàn)非常溫和，較高的離合器接觸點(diǎn)可以提供充足的油門跟進(jìn)時(shí)間，對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于3000轉(zhuǎn)/分時(shí)扭矩的表現(xiàn)有些捉襟見(jiàn)肘，適當(dāng)?shù)囟嘟o一些油門以及延緩換檔時(shí)機(jī)是保證充沛的動(dòng)力和駕駛平順性的最佳方法。

變速箱的手感雖然談不上順滑，但入檔清晰度不錯(cuò)，行程也比較適中，還記得曾經(jīng)在試駕A5時(shí)因?yàn)闄n位行程過(guò)長(zhǎng)而導(dǎo)致每每掛上5檔都會(huì)令手指與空調(diào)開(kāi)關(guān)發(fā)生接觸的問(wèn)題，如今在E5上這種人機(jī)工程學(xué)方面的瑕疵已經(jīng)很難再被找到，這樣的進(jìn)步雖然不如增添幾樣配置那么明顯，但對(duì)于真正踏踏實(shí)實(shí)地提升產(chǎn)品品質(zhì)來(lái)說(shuō)，這才是最可貴的內(nèi)功。

在高速駕駛方面，E5的整體穩(wěn)定度表現(xiàn)不錯(cuò)，懸架的總體支撐性較強(qiáng)，但顛簸感也較多，對(duì)高速時(shí)細(xì)小的震動(dòng)過(guò)濾沒(méi)有起到很好的作用，加之座椅本身偏硬，長(zhǎng)途舒適性并不算太出色。此外由于整車經(jīng)由NVH靜音降噪工程調(diào)校，在中低速時(shí)的寧?kù)o度值得贊賞，當(dāng)車速達(dá)到120公里/小時(shí)后，風(fēng)噪會(huì)稍稍占據(jù)上風(fēng)，透過(guò)A柱和外后視鏡位置傳入車內(nèi)，但整體上依然在同級(jí)別車型中處于一個(gè)較高的水平。

總結(jié)：盡管我們沒(méi)有機(jī)會(huì)試駕到奇瑞E5最有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，但包括外觀、整體駕駛表現(xiàn)等幾個(gè)方面已經(jīng)給了我們不小的驚喜，無(wú)論是相對(duì)前作A5的巨大提升，或者與對(duì)手針?shù)h相對(duì)之勢(shì)，以及最具誠(chéng)意的價(jià)格體系，都是E5有能力帶來(lái)不俗表現(xiàn)的重要說(shuō)服力。