奧迪Q5駕駛輕盈安逸，寶馬新X3依舊操控出色

對于城市SUV的日常駕駛考核，也許我們可以考慮從油門到底開始！只是由于兩臺(tái)試駕車排量上的差異，測試的結(jié)果只能作為一個(gè)兩者間的參考而已。對于奧迪2.0TFSI的211匹動(dòng)力輸出而言，X3 xDrive35i所擁有的306匹動(dòng)力顯然要大上很多，不過就算是28i也擁有258匹的動(dòng)力源，以至于在這方面奧迪Q5可以說是望塵莫及，當(dāng)然它們的比拼重點(diǎn)并不在此。

我相信，奧迪Q5配備的7速S-tronic雙離合變速器大家并不陌生。日常駕駛中，Q5像其它奧迪一樣很容易上手，輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不乏細(xì)膩的運(yùn)動(dòng)感，在傳統(tǒng)隨速助力轉(zhuǎn)向只改變助力大小的時(shí)候，奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能夠改變方向盤實(shí)際轉(zhuǎn)向角度：低速時(shí)實(shí)際轉(zhuǎn)向角度更大，高速時(shí)實(shí)際轉(zhuǎn)向角度則要更小。

寶馬X3 xDrive35i搭載的動(dòng)力單元響應(yīng)直接且迅速，并具有出色的運(yùn)行平穩(wěn)性和高效燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)首次將寶馬雙渦管單渦輪增壓技術(shù)、HPI高精度直噴系統(tǒng)和可無級(jí)調(diào)節(jié)升程及正時(shí)的VALVETRONIC全可變電子氣門控制技術(shù)結(jié)合在一起。

眼下，寶馬為新X3配備了全新的8速自動(dòng)變速器，可以說這也是寶馬近年來在技術(shù)提升方面的一個(gè)重要作為，擋位數(shù)值的提升最直接的好處就是提升節(jié)油性，當(dāng)然平順性也是一個(gè)重點(diǎn)，只可惜又有幾個(gè)人可以在6擋和8擋之中有明顯感受呢？僅僅在35i車型上配備的自動(dòng)啟停系統(tǒng)可以在停車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)你松開制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)便可重新啟動(dòng)，只可惜頻繁的啟動(dòng)只會(huì)讓人堅(jiān)定關(guān)閉該功能的信心。此外，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向以及低滾阻節(jié)能輪胎等諸多寶馬高效動(dòng)力技術(shù)，xDrive35i幾乎應(yīng)有盡有。

制動(dòng)過程中，雖然X3的最大制動(dòng)加速度相對Q5要大了一點(diǎn)點(diǎn)，但從整個(gè)過程就能看出，它在大部分時(shí)間段都保持在-1g刻度線左右，制動(dòng)力度上相較Q5要小一些，因而也就容易理解X3的制動(dòng)距離要長于Q5制動(dòng)距離的結(jié)果了。

通過設(shè)定，我更喜歡將Q5定于運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)的Q5充滿激情，扎實(shí)的底盤調(diào)校，支撐力十足的懸架系統(tǒng)，以及感應(yīng)靈敏的油門踏板。即便在普通模式下，奧迪Q5也能夠表現(xiàn)得很運(yùn)動(dòng)，緊湊的步調(diào)仍然可以讓駕駛者應(yīng)變自如。高速巡航時(shí)，舒適性同樣是奧迪Q5所追求的要素之一，出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為駕駛者提供著充足的信心，精準(zhǔn)而沉穩(wěn)是它所追求的。

在握緊新X3粗壯的方向盤后，駕駛者將能感受到幾乎接近完美的感官體驗(yàn)，要知道寶馬一貫提倡操控性，以至于新X3也不會(huì)摒棄這個(gè)特點(diǎn)。我們還可以通過中央控制臺(tái)上的按鈕，在"正常"、"運(yùn)動(dòng)"和"運(yùn)動(dòng)+"模式間切換，每種模式除避震系統(tǒng)有明顯變化，油門響應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)、助力轉(zhuǎn)向特征，以及DSC介入程度都有所變化，當(dāng)然這其中也包括變速器積極程度。