在20萬級(jí)汽車市場的天平上，“質(zhì)價(jià)比”與“高端體驗(yàn)”似乎總在兩端搖擺。消費(fèi)者既想擁有主流價(jià)格的親民，又渴望觸達(dá)旗艦車型的質(zhì)感，這種矛盾在混動(dòng)領(lǐng)域尤為明顯。7月4日晚，領(lǐng)克10EM-P的全球首秀以一種“破局者”的姿態(tài)登場，沒有急于展示動(dòng)力參數(shù)，而是用“讓高端配置大眾化”的思路，嘗試將這架天平的支點(diǎn)重新校準(zhǔn)。這場首秀，更像是一次對(duì)市場固有規(guī)則的溫柔挑戰(zhàn)。

四驅(qū)下放：20萬級(jí)唯一標(biāo)配，性能安全雙升級(jí)

長久以來，四驅(qū)系統(tǒng)是高端車型的專屬標(biāo)簽，領(lǐng)克10EM-P卻將其作為全系標(biāo)配引入20萬級(jí)市場。其智能電四驅(qū)系統(tǒng)通過后橋P4異步電機(jī)實(shí)現(xiàn)0.01秒瞬時(shí)響應(yīng)，深踩油門時(shí)扭矩分配精準(zhǔn)至0.1秒內(nèi)爆發(fā)峰值，蜿蜒山道中車身姿態(tài)算法實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)四輪動(dòng)力，確保貼地循跡性；雨雪濕滑路面下，系統(tǒng)自動(dòng)切換前后軸50:50扭矩分配，提升全場景操控穩(wěn)定性。更值得關(guān)注的是，P4電機(jī)“0”拖曳高效解耦特性讓整車能耗接近兩驅(qū)車型，性能與節(jié)能的平衡達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

智駕進(jìn)階：激光雷達(dá)+700TOPS，復(fù)雜場景全覆蓋

領(lǐng)克10EM-P的智能駕駛系統(tǒng)以“硬件+算法”雙核驅(qū)動(dòng)。全系標(biāo)配的激光雷達(dá)支持100-150米超遠(yuǎn)距離探測，厘米級(jí)精度可識(shí)別15厘米以上障礙物，夜間或弱光環(huán)境下行車安全大幅提升。算力層面，英偉達(dá)Thor芯片提供700TOPS澎湃算力，支撐千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案。該方案融合端到端Plus架構(gòu)、MLM多模態(tài)大語言模型及數(shù)字先覺網(wǎng)絡(luò)，支持滿血版車位到車位領(lǐng)航、G-AES通用障礙物連續(xù)避讓等功能，實(shí)現(xiàn)“全程好用”的智駕目標(biāo)。

座艙越級(jí)：四座平權(quán)+超長續(xù)航，舒適實(shí)用兩不誤

領(lǐng)克10EM-P以“四座平權(quán)”理念重新定義座艙體驗(yàn)。前后四張座椅均配備全面舒適功能，多層支撐結(jié)構(gòu)保障長途乘坐舒適性；后排集成觸控智能扶手與15kg承重小桌板，搭配哈曼卡頓23揚(yáng)全景聲音響及冷熱一體車載冰箱，打造移動(dòng)的舒適空間�？臻g與續(xù)航方面，車輛提供兩種混動(dòng)專用電池方案：寧德時(shí)代18.4kWh磷酸鐵鋰電池支持CLTC工況120km純電續(xù)航，滿足日常通勤；衢州極電38.2kWh金磚電池將續(xù)航提升至240km，覆蓋跨城出行需求。配合1.5TEvo引擎與DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)390kW，扭矩755N·m，零百加速僅5.1秒，極速210km/h，CLTC虧電油耗低至4.22L/100km，性能與效率兼得。

首秀的鏡頭掃過領(lǐng)克10EM-P的車身線條時(shí)，行業(yè)或許該意識(shí)到：中國品牌在高端混動(dòng)領(lǐng)域的競爭，早已不是簡單的配置堆砌。當(dāng)領(lǐng)克將四驅(qū)、激光雷達(dá)等配置帶入20萬級(jí)市場，這背后是對(duì)用戶需求的深度理解——高端混動(dòng)的價(jià)值，最終要落在“體驗(yàn)無妥協(xié)”的實(shí)處。而這場首秀所宣告的，不僅是一款新車的誕生，更是中國品牌在價(jià)值定義權(quán)上的一次主動(dòng)出擊。