12月26日，愛開車、尤其迷戀那種純粹操作感的老車迷們，可能會覺得本田的這條新消息挺有意思——甚至像是遲到的圣誕禮物，又帶著點在電動化潮流面前的不服輸勁兒。根據(jù)汽車媒體CarScoops在12月24日的消息，以及后續(xù)不少媒體的確認，本田透露將在2026年1月9日至11日的東京改裝車展亮相一臺頗有話題性的車——思域 e:HEV RS 原型車。最特別的地方，就是它打算解決混動車“開著沒啥參與感”的老毛病，給以電驅(qū)為主的車子，裝上模擬手動擋，讓駕駛者重新“有事可做”。

不過東京改裝展上的看點可不止這一臺小驚喜。本田的高性能部門——HRC（Honda Racing Corporation）這次還帶來了兩臺概念車，足夠讓性能控們浮想聯(lián)翩。

先是思域Type R HRC概念車�，F(xiàn)款FL5 Type R已經(jīng)是不少人眼里的賽道利器，那在HRC手里，還能怎么折騰？是繼續(xù)減重到極限，還是發(fā)動機調(diào)得更猛，抑或裝上夸張到像戰(zhàn)機尾翼的空氣套件？具體改動沒公開，但這很可能就是下一代Type R的技術(shù)預(yù)演，甚至可能是某種限量特別版的雛形。

另一臺是Prelude HRC概念車。它更專注在底盤和操控方面的強化，這就讓人想起那句“駕駛才是快樂的核心”。Prelude本就是那種雙門跑格轎車的代表，假如在懸掛、轉(zhuǎn)向、車身剛性上再拔高一截，彎道里可能會駕馭得更順手，甚至像賽車一樣貼地而行。還有一臺Prelude GT賽車會一起亮相，它是2026賽季Super GT頂級組的戰(zhàn)車，會把展臺上的理念直接搬到真實賽道去接受檢驗。

回到這臺思域e:HEV RS原型車，它的基礎(chǔ)是日本市場銷售的運動版思域RS。燃油版那臺，用的是1.5T發(fā)動機配6速手動，134千瓦功率，主打就是“手控到底”。而混動版的原型車，預(yù)計換上本田成熟的2.0L e:HEV系統(tǒng)——一臺自然吸氣發(fā)動機配兩臺電機，綜合149千瓦的最大功率（差不多200匹）。動力有漲，但更重要的是，它是“自充電”混動，不用插電，能量管理也全靠系統(tǒng)自己調(diào)度。

不過為了混動身份和空氣動力學(xué)的順滑，這車取消了雙出排氣。這對喜歡聽聲、看造型的車迷來說，第一反應(yīng)很可能是失了味。但本田顯然有別的打算既然真實的排氣聲沒了，那能不能給你一個逼真的“假動作”，讓你的手腳和耳朵重新忙起來？

S+ Shift來了。這個技術(shù)先是在Prelude概念車上試水，現(xiàn)在移植到思域上。簡單說，它不是給你一個真實的齒輪箱，而是用軟件的方式，在你用撥片或者手動檔桿操作時，讓發(fā)動機和電機的轉(zhuǎn)速、扭矩按傳統(tǒng)手動的節(jié)奏變化。那種短暫的頓挫、轉(zhuǎn)速掉下來的瞬間、伴隨的模擬聲浪——全部由計算機精準控制。你開的是混動，動力傳遞靠電，可心里的那種“人車交流”的刺激感，還能給你保住。

我個人覺得，本田這波是很明確的——在電動化大潮里，他們不打算丟掉“開車得有樂趣”這個核心標簽。但這技術(shù)到底能不能打動車迷，還得看它做得有多真模擬的節(jié)奏不能假到讓人出戲，聲浪不能廉價像音響播的，動力銜接要緊跟駕駛者的意圖。如果調(diào)得好，說不定真能讓一些原本覺得混動車死板的老駕駛員改觀。調(diào)不好，那就真成雞肋了。

至于售價，誰都還沒提，本田也沒放風(fēng)。這階段談錢早了。但就算價格未知，這幾臺HRC的概念和賽車，如果未來能把技術(shù)以高性能套件或限量車的形式落地，車迷絕對會盯著看。

東京改裝展上的本田展臺，到時候肯定熱鬧。但更讓人好奇的是——在這個汽車越來越安靜、駕駛和機械的關(guān)聯(lián)越來越淡的年代，我們和車之間的那份感情，會不會因為一套模擬換擋的“咔嗒聲”和頓挫感，而重新被喚醒？

你要是喜歡這類還帶點“人味”的駕駛體驗，這可能真值得去現(xiàn)場看看。