索納塔的絕地反擊：復(fù)古設(shè)計(jì)+告別純油，是情懷救贖還是垂死掙扎？
“連續(xù)38個(gè)月銷量破萬”的現(xiàn)代索納塔，如今在中國市場一個(gè)月只能賣出1545輛。，有消息稱，這款曾經(jīng)的“神車”可能面臨停產(chǎn)。但就在所有人以為它要黯然退場時(shí)，現(xiàn)代卻拋出了一個(gè)重磅炸彈：第九代索納塔不僅不會(huì)消失，反而要上演一場“復(fù)古未來主義”的絕地反擊拋棄所有純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)，全面混動(dòng)化，并且設(shè)計(jì)靈感要回到它的起點(diǎn)：80年代。
這聽起來像是一場豪賭。在一個(gè)連雅閣、凱美瑞都早已混動(dòng)化的市場，索納塔卻還在堅(jiān)持1.5T和2.0T的純?nèi)加吐肪�，被網(wǎng)友吐槽“一看就像是10年以前的產(chǎn)品”。它的油耗表現(xiàn)也成了硬傷，1.5T車型百公里實(shí)際油耗能達(dá)到7.5L，而它的混動(dòng)競品們，油耗早已輕松進(jìn)入4L時(shí)代。韓系車整體在華影響力的下滑，更是讓索納塔的處境雪上加霜。
所以，當(dāng)“全面混動(dòng)”和“重回80年代”這兩個(gè)關(guān)鍵詞組合在一起時(shí)，你很難不感到好奇。現(xiàn)代到底想干什么？是終于睡醒了，要跟上時(shí)代的步伐，還是病急亂投醫(yī)，用一場懷舊秀來掩蓋產(chǎn)品力的蒼白？
我們先來看看這次變革的核心：設(shè)計(jì)。根據(jù)外媒報(bào)道，第九代索納塔將采用名為“鋼鐵藝術(shù)”（Art of Steel）的設(shè)計(jì)語言，并從80年代的第一代索納塔中尋找靈感。這種思路并不陌生，現(xiàn)代旗下的Ioniq 5和N Vision 74概念車，就成功地從70年代的Pony車型那里借來了棱角分明的線條，贏得了不少好評。新索納塔可能會(huì)擁有更方正的輪廓、更銳利的線條，甚至用一條連續(xù)的黑色線條環(huán)繞車身，試圖在日漸萎縮的轎車市場里，打造一個(gè)讓人過目不忘的視覺符號(hào)。
這很有意思。因?yàn)榫驮谌ツ�，北京現(xiàn)代才在中國高調(diào)上市了第十一代索納塔。那款車采用的是完全不同的“星際戰(zhàn)艦”設(shè)計(jì)語言，貫穿式地平線燈組、溜背造型，主打的是前衛(wèi)和科技感。官方當(dāng)時(shí)還宣稱，這是“先鋒和復(fù)古的有機(jī)結(jié)合”，是一種“能夠穿越周期”的設(shè)計(jì)。然而，市場反響似乎并不熱烈。從“星際戰(zhàn)艦”猛然調(diào)頭回到“年代復(fù)古”，這種設(shè)計(jì)策略上的劇烈搖擺，本身就暴露了索納塔品牌定位的迷茫和急于求成的心態(tài)。
比設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向更徹底的，是動(dòng)力系統(tǒng)的“革命”。根據(jù)確切消息，第九代索納塔將不再提供任何純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)，只提供傳統(tǒng)混合動(dòng)力（HEV）和插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型。這對于索納塔來說，是一次遲來但必須的補(bǔ)課。其實(shí)，現(xiàn)代并非沒有混動(dòng)技術(shù)。早在2020年的芝加哥車展上，現(xiàn)代就發(fā)布了基于上一代車型的索納塔混動(dòng)版，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合，官方宣稱其市區(qū)油耗可低至4.7L/100km。更特別的是，那款車還在車頂配備了一塊太陽能電池板，聲稱每年能為車輛額外增加約1300公里的續(xù)航里程。
只是，這些技術(shù)似乎并未成為索納塔在中國市場的主打賣點(diǎn)。當(dāng)?shù)谑淮骷{塔在中國上市時(shí)，它帶來的依然是1.5T和2.0T兩款純?nèi)加蛣?dòng)力，最大馬力250匹，搭配8AT變速箱。雖然官方強(qiáng)調(diào)其擁有“純正賽道基因”和SPORT+模式，但在“省油”成為主流購車訴求的今天，性能牌打得有些力不從心。消費(fèi)者用腳投票，結(jié)果就是銷量持續(xù)低迷。有數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月，索納塔在中國的月均銷量不足300臺(tái)，與昔日月銷過萬的輝煌形成了刺眼的對比。
現(xiàn)代顯然意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性。不僅僅是索納塔，整個(gè)跨國車企陣營都在重新審視自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略。由于純電轉(zhuǎn)型進(jìn)展不順、市場增速放緩，包括本田、福特、沃爾沃在內(nèi)的多家巨頭，近期都宣布將強(qiáng)化混合動(dòng)力產(chǎn)品線�，F(xiàn)代汽車自己也剛剛在2025年7月底，發(fā)布了全新的“P1+P2”雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，聲稱其綜合最大輸出功率達(dá)334馬力，峰值扭矩460�！っ祝俟镉秃募s6.97升（WLTC工況）。這套系統(tǒng)將首先搭載在進(jìn)口的新一代帕里斯帝上，并計(jì)劃擴(kuò)展到從小型到大型的各類車型。這無疑為第九代索納塔的混動(dòng)系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)背書。
那么，一個(gè)復(fù)古設(shè)計(jì)的、全面混動(dòng)的索納塔，就能拯救它于水火嗎？事情恐怕沒那么簡單。索納塔在中國市場的衰落，是多重因素疊加的結(jié)果。除了動(dòng)力總成落后于時(shí)代，過往的“鋁換鋼”事件、在碰撞測試中不盡如人意的表現(xiàn)，都嚴(yán)重?fù)p害了其口碑和消費(fèi)者信任。在自主品牌新能源汽車強(qiáng)勢崛起、瘋狂內(nèi)卷的今天，一款合資B級車要想翻身，僅靠“復(fù)古設(shè)計(jì)”和“混動(dòng)”兩張牌，顯得單薄而無力。
更何況，情懷是一把雙刃劍。向80年代致敬的設(shè)計(jì)，能吸引到那些對初代索納塔有記憶的70后、80后嗎？他們或許已是家庭的中堅(jiān)，但購車選擇會(huì)更傾向于穩(wěn)重實(shí)用的SUV或MPV。而追求個(gè)性的90后、00后，又會(huì)為這種“老爺車”式的復(fù)古風(fēng)格買單嗎？在電動(dòng)車設(shè)計(jì)天馬行空的當(dāng)下，一個(gè)方盒子造型的轎車，究竟是小眾精品，還是脫離大眾審美？
所以，留給現(xiàn)代和索納塔的問題依然尖銳：當(dāng)“全面混動(dòng)”成為行業(yè)共識(shí)甚至標(biāo)配時(shí)，索納塔的混動(dòng)，是能像豐田、本田那樣成為金字招牌，還是僅僅是一個(gè)“人有我也必須有”的跟隨策略？那個(gè)從80年代穿越而來的復(fù)古外殼，包裹的究竟是一個(gè)脫胎換骨的技術(shù)內(nèi)核，還是又一個(gè)在激烈競爭中試圖用“差異化”蒙混過關(guān)的營銷故事？
讀者朋友們，你們覺得，這次索納塔的“復(fù)古混動(dòng)”牌，是它重回主流賽道的最后機(jī)會(huì)，還是一場注定無人喝彩的告別演出？
